只有資深老司機(jī)才知道，什么是運(yùn)價(jià)與油價(jià)的平衡點(diǎn)。調(diào)查一下卡車是什么車型火爆，主要是牽引車占大多數(shù)，很不正常，如今運(yùn)價(jià)與油價(jià)的比值都跌破了歷史冰點(diǎn)，還有這么多的人不斷入行，有一半車無(wú)貨可拉，反而車輛增加幾倍以上，原來(lái)一車貨現(xiàn)在三車來(lái)拉，到頭誰(shuí)也不掙錢，反而車市異?；鸨?。

交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量?jī)身?xiàng)數(shù)據(jù)同比都下降了將近10%，也就是說(shuō)，貨運(yùn)量并不是這次卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主因。據(jù)一家重卡經(jīng)銷商介紹，一季度的銷量已經(jīng)和2020年上半年持平，新增主要來(lái)自當(dāng)?shù)鼗懤m(xù)開(kāi)工帶來(lái)的工程車市場(chǎng)，還有去年庫(kù)存的國(guó)五牽引車。

通常來(lái)說(shuō)，基建用車的特征是集中、短期，這也很符合目前的市場(chǎng)特征，但這種需求屬于一次性釋放，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，除非是國(guó)家能夠持續(xù)加大基建投資。就下半年市場(chǎng)來(lái)看，“國(guó)六排放”的實(shí)施一定會(huì)給重卡消費(fèi)帶來(lái)不小的影響。下半年就是“國(guó)五”二手車市場(chǎng)的天下了。

對(duì)于車企而言，中國(guó)龐大的卡車用戶資源也是一座礦，它可以帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求。但如果用戶需求總是處于被動(dòng)投資的透支狀態(tài)，用戶的生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，這就如同一座礦的資源在不斷流失，或者正在被過(guò)度開(kāi)采，最終的結(jié)局可想而知。